Gyorstalpalón kiképzett pilóták
2008. szeptember 14-én az oroszországi Perm város külterületén lezuhant az Aeroflot Nord légitársaság Moszkvából érkező Boeing 737-es gépe, miközben kedvezőtlen látási viszonyok közepette próbált leszállni. A fedélzeten tartózkodó 82 utas és a hatfős személyzet azonnal szörnyethalt.
2010. április 10-én az oroszországi Szmolenszk repülőterén rossz látási viszonyok közepette megkísérelt leszállás során lezuhant és magas rangú utasaival együtt odaveszett a lengyel légierő Tupoljev Tu–154M típusú kormánygépe, amely Lech Kaczynski len-gyel államfőt és kíséretét szállította volna a katyni mészárlás 70. évfordulójára rendezett gyászünnepségre.
Az 1920-as évekre a brit birodalom számára mind fontosabbá vált, hogy minél gyorsabban lehessen eljutni az anyaországból a gyarmatokra. Emiatt az Imperial Airways időről időre új, egyre korszerűbb és nagyobb repülőgépeket vásárolt. Az egyik leghíresebb típusuk a H.P. 42-es volt.
2007. augusztus 20-án a tajvani Air China légitársaság Tajpejből érkező Boeing 737-800-as gépe Okinava repülőterén röviddel a leszállás után kigyulladt, és percek alatt porig égett. Szerencsére a 157 utas és a nyolcfős személyzet tagjai még időben elhagyták a fedélzetet.
1918 elején az Osztrák–Magyar Monarchia postaigazgatása légipostajáratot szervezett a formailag szuverén, de a valóságban német megszállás alatt lévő Kijevbe. Erre a hihetetlenül rossz vasúti összeköttetés miatt volt szükség. Mivel a postának értelemszerűen semmiféle fogalma nem volt a repülésről, a szolgálatot katonai gépekkel és pilótákkal, katonai szervezetként hozták létre. Ez lett a világ legelső, menetrend szerint közlekedő és bárki által igénybe vehető légipostajárata, amelynek rövid ideig budapesti leágazása is volt.
Bár már több mint egy éve repül az A380-as szuperjumbó a forgalomban, nem sok honfitársunknak volt eddig lehetősége rá, hogy kipróbálhassa a legutoljára forgalomba állított típust. A Singapore Airlines gáláns meghívásának köszönhetően jómagam ott lehettem június 1-jén a SIA első A380-assal repült Szingapúr–Párizs nyitójáratán.
Mint az köztudott a katonai repülésben jártasak körében, a vadászrepülők elsődleges feladata békeidőben az, hogy megvédjék az adott ország légterét az ellenséges repülőgépektől, illetve hogy az eltévedt gépek segítségére siessenek. Ám ezt élesben gyakorolni igen ritkán van alkalmuk a vadászpilótáknak. Hacsak nem akkor riasztják a készültséget, amikor éppen a Li–2-es repül a szolnoki katonai légtérben…
2009. február 25-én Amszterdamban leszálláskor a pálya előtt másfél kilométernyire a földnek csapódott és háromfelé tört a török nemzeti légitársaság Isztambulból érkező Boeing 737-es gépe. Öt utas, a három pilóta és egy légiutas-kísérő életét vesztette, de szinte mindenki más is megsérült a fedélzeten.
2009. január 15-én a New York-i felszállás után madarakkal ütközve leállt mindkét hajtómű a US Airways légitársaság Charlotte városába induló Airbus A320-as gépén, de a pilótáknak sikerült szinte sértetlenül leszállniuk a Hudson folyó jeges vizére, ahonnan valamennyi utast és a teljes személyzetet szerencsésen kimentették, majd rövidesen a gépet is kiemelték. A jó pilótának szerencséje is van, tartja a mondás...
Bizonyára kevesen emlékeznek arra, hogy a nyolcvanas években néhány tucat pilóta öt éven keresztül magyar szóval töltötte meg a Nílus meleg és száraz völgyét. Vajon mit kerestek ott? Szántották az eget.
