Évnyitó beszélgetés az MRSZ jelenéről, jövőjéről
Nehéz időpontot egyeztetni Fejéregyházi Lászlóval, a Magyar Repülő Szövetség elnökével. Nem mintha elzárkózna attól, hogy a tavalyi esztendőt értékelje, vagy hogy az idei év megoldandó feladatairól beszéljen.
A Magyar Repüléstörténeti Társaság 2010. január 9-én – egy nappal a 10-ei kerek évforduló előtt – a budapesti közlekedési múzeum különtermében rendezte meg centenáriumi ünnepi ülését, amelyen Harangozó Tamás képes öszszefoglalója alapján megemlékeztek a magyar motoros repülés első száz évének eseményeiről.
A Magyar Repülő Szövetség hőlégballonos szakága igazán nem panaszkodhat – már ami az eredményeiket illeti –, mégsem felhőtlen az örömük. Mint minden más területen, náluk is a pénztelenség határolja be a lehetőségeket. Ennek ellenére nem kis dologra vállalkoztak: megpályázták egy nagy verseny rendezési jogát – és meg is nyerték.
Az idei friedrichshafeni Aero 2009 kisgépes repülőkiállításon és -vásáron nemcsak a motoros gépek között, hanem a vitorlázógépek piacán is bőven akadt újdonság és látnivaló.
Amikor néhány éve a seattle-i Museum of Flightban jártam, egy különleges repülőszerkezet ragadta meg a figyelmem. Egy autóból átalakított kisrepülőgép, amely a múlt század ötvenes évei forradalmi újításának számított, s egy olyan korszak előfutára kívánt lenni, amely az autózás szintjére hozta volna az aviatikát. Az áttörés azonban elmaradt, és a „szárnyas autó” múzeumba került. De az idén március 5-én mégiscsak történt valami. Valami nagyon hasonló dolog a New York állambeli Plattsburgh repülőterén.
Kis túlzással szólva az Emirátusok, Al Ain légtere neki már hazai pálya. Nincs valamirevaló esemény arrafelé, ahol Veres Zoltán látványos bemutatóival ne kápráztatná el újra és újra a nagyérdeműt. Nem volt ez másként ezúttal sem. Ő már elmondhatja magáról: ez az év is jól kezdődött!
December végén a HA–CIC lajstromjelű Cirrus SR 22-es repülőgéppel repültünk egy útvonalat. Kaposújlakról közbenső leszállás nélkül Egelsbachba, míg viszszafelé St. Gallen és Friedrichshafen közbenső leszállásokkal.
Amikor 2005-ben a Corvus Corone Mk I. bemutatkozott Friedrichshafenben, még arról írhattunk, hogy a nagy sikert aratott, fémbordó színben ragyogó ultrakönnyű repülőgép gyártásának hatósági engedélyezése folyamatban van.
Napjaink egyik legfontosabb és egyben legégetőbb kérdése a károsanyag-kibocsátás lehető legnagyobb mértékű és gyors csökkentése. Mivel az üvegházhatást növelő gázok már olyan mértékben rontják a Föld légkörének minőségét, hogy ha záros határidőn belül nem változik ez a tendencia, akkor beláthatatlan következményekkel kell bolygónk lakosságának szembenéznie. Éppen ezért számos új megoldáson dolgoznak a mérnökök, hogy a levegőben is minél környezetbarátabb módon közlekedhessünk a jövőben.
Alig pár nappal lapzártánk előtt, március 10-én teljesítette első felszállását a Cessna repülőgépgyár legújabb egymotoros kisgépe, a C–162 SkyCatcher. Ezzel új fejezet kezdődik a világ legsikeresebb kisrepülőgépgyárának történetében, hiszen hosszú idő után újra gyárt olyan kétüléses iskolagépet, amelyen el lehet sajátítani a repülés alapjait.
Dél-Franciaország egyik eldugott zugában, a Pireneusok lábainál, Tarbes-ban gyártják a világ egyik legkorszerűbb egymotoros – légcsavaros gázturbinás – üzleti gépét. A Socata repülőgépgyár, amely ma már az EADS európai konszern része, január 17-én mutatta be a nagyközönség előtt a cég 2008-as modelljét, a nagymértékben korszerűsített TBM 850-est.
