Az üzlet értéke egymilliárd dollár. A tervek szerint az első gépet 2011-ben veheti majd át a Malév, majd ezt követően évente hat újabb SSJ100-as érkezik Ferihegyre. A 98 üléses gépeket a meglévő útvonalakon kívánja majd használni a légitársaság a jelenleg is repülő Boeing B 737NG-k és a Bombardier Q400-asok mellett. Martin Gauss, a Malév vezérigazgatója azt is elmondta a Le Bourget repülőtéren megtartott sajtótájékoztatón az Aeromagazin kérdésére, hogy az együttműködésbe be szeretnék vonni a Malév műszaki leányvállalatát, az Aeroplex of Central Europe-ot is, mint karbantartó szervezetet. A légitársaság első embere hozzátette, hogy a Superjet Internationallal az év végéig kell tető alá hozni a konkrét vásárlásról szóló szerződést, amelyhez még meg kell találni azt a bankot, amely részt vesz majd a gépek finanszírozásában.
Martin Gauss szerint azért esett a választás erre a típusra, mert az orosz–olasz gép egyaránt megfelel majd a regionális és a középtávú útvonalak követelményeinek.
A SuperJet 100-asból eddig már kilencvennyolc darabot rendeltek meg, többek között az Aeroflot és az Armavia. Ez utóbbi légitársaság lesz a típus első forgalomba állítója. De a legnagyobb megrendelés eddig a Malévé és az Aerofloté egyaránt 30-30 géppel. Ezenkívül tíz ilyen gépet kíván üzemeltetni az olasz ItAli Airlines is, illetve a vásárlók között van még a svájci AMA csoport is, amely öt darab SSJ100-ast rendelt már korábban – mondta lapunknak Alessandro Franzoni, a Superjet International, azaz az Alenia Aeronautica és a Szuhoj Holding közös, az SSJ100-as nyugati piacokon történő értékesítésére létrehozott vegyesvállalatának a vezérigazgatója.
De rajtuk kívül még egy meg nem nevezett befektetőcsoport is rendelt húszat a SuperJet 100-asból. Ez a cég valószínűleg az Icelandairhez tartozik. Mihail Pogoszjan, a Szuhoj konzorcium elnöke szerint az SSJ100-as rendelésállománya még az idén elérheti a 150 darabot, és ha tudják tartani a berepülési ütemtervet, akkor az Armavia már az idei év végén átveheti az első megrendelt repülőgépét. Az első négy átadásra kerülő gépből kettőt kap az Armavia, kettőt pedig az Aeroflot. A Szuhoj első számú vezetője szerint 2012-től évi hetven darab gépet szeretnének gyártani.
A SuperJet 100-as egyébként a párizsi világkiállításon mutatta meg magát első ízben a nagyközönség előtt. A gyár a 003-as számú prototípussal érkezett a Le Bourget-ra, amely a széria második repülőképes példánya. Július elején készült el a 004-es és a 005-ös számú gép is, amelyek szintén a tesztprogramban vesznek majd részt. Nemsokára kész lesz a 007-es számú első szériapéldány is.
A gépek a PowerJet hajtúműgyár SaM 146-os gázturbináival repülnek. Ez a cég nem más, mint a francia Snecma és az orosz Saturn hajtóműgyárak közös vállalkozása. A SaM 146-os „forró szekcióját” és a vezérlését szállítják a franciák, a többi egység Oroszországban készül. Az SSJ100-asra tervezett hajtóművet a nagy sikerű CFM 56-os alapján tervezték, de annál húsz százalékkal kevesebb alkatrészből.
Ahhoz, hogy a SuperJet 100-as megkaphassa európai légialkalmassági bizonyítványát, a Szuhoj bevonta az EASA-t, az európai repülésbiztonsági szervezetet is a gyártási és a berepülési folyamatba. Az EASA berepülőpilótái repültek is a típussal az elmúlt hónapokban. Elmondásuk szerint elégedettek voltak a tapasztaltakkal.
...
Folytatás az Aeromagazin 2009/07 júliusi számában! |
