A B 747-es Jumbo 1970 óta áll a világ légi közlekedésének a szolgálatában. Sikerét annak köszönhette, hogy megduplázta az akkori kor legnépszerűbb kereskedelmi repülőgépének, a Boeing B 707-esnek a kapacitását, mivel kétszer annyi utast volt képes a fedélzetén elszállítani, mint első sugárhajtású elődje. Azóta húszféle változat készült a B 747-esből, amelynek legújabb típusa a B 747-8F (Freighter – teherszállító), amely formájában megegyezik a leendő I változattal
(I – Intercontinental, illetve utasszállító). A legújabb és egyben a legnagyobb Jumbónak a programja 2005 novemberében kezdődött, és a tervek szerint 2009-ben már repülnie is kellett volna az első B 747-8F-nek, de a gazdasági válság és a típus iránt megnyilvánuló meglehetősen visszafogott érdeklődés kissé visszavetette a legújabb változat kifejlesztésének menetrendjét.
Ám ha kisebb csúszással is, de 2010. február 5-én elérkezett a nagy nap, és mintegy ötezer alkalmazott, valamint a meghívott vendégek előtt délután 13 óra előtt pár perccel végre felszállhatott az első B 747-8F típusú gép Mark Feuerstein főpilótával és Tom Imrich kapitánnyal a fedélzetén. A szűzrepülés közel négy óra hosszat tartott, s az első út során már számos tesztet is elvé-geztek a géppel. A leszállás után a gyár első számú berepülőpilótája azt nyilatkozta, hogy olyan volt az új B 747-essel repülnie, mintha csak egy B 747-400-ast vezetett volna.
A gyár vezetése azért döntött öt évvel ezelőtt úgy, hogy kifejleszti a B 747-8-as széria utas- és teherváltozatát, mert úgy gondolta – és úgy gondolja ma is –, hogy ezzel a típussal azokat a légitársaságokat tudják megcélozni, amelyek közbenső megoldást keresnek az A380-as 555 utas és a B 777-300ER 365 utas befogadására alkalmas mérete között. A döntés mögött az a megfontolás is felismerhető, hogy a Boeing az új géppel továbbra is megtarthatja vezető szerepét a kargópiacon, amelyet a B 747-es Jumbo tehergépek vívtak ki maguknak az elmúlt negyven év alatt.
A B 747-8-as széria kifejlesztésénél azokat az újdonságokat is figyelembe vették a tervezők, amelyeket a B 787-es megtervezése kapcsán alkalmazott a Dreamliner mérnökcsapata. Vagyis mindazokat az újdonságokat beépítették az új Jumbóba, amelyek révén egy olyan új B 747-es született, amely korszerű, sőt úttörő megoldásai révén is képes felvenni a versenyt az Airbus A380-as szuperjumbójával. Ennek az innovatív munkának köszönhetően egy olyan új óriásgép született, amely mind a gazdaságosság, mind pedig a környezetvédelem területén megfelel a jelen és a jövő elvárásainak. Az utasváltozatnak 13 százalékkal alacsonyabb az utasonként és megtett mérföldenként számított működési költsége, mint a korábbi B 747-400-asé volt, s még az úgynevezett útvonalköltsége is 4 százalékkal kevesebb, mint elődjéé volt.
...
Folytatás az Aeromagazin 2010/03. márciusi számában! |
