Bár a nyolc ország légiereje által már türelmetlenül várt szállítógép az eredetileg meghirdetett fejlesztési és gyártási ütemtervtől évekre elmaradt, a 3 óra 47 percig tartó első repülés eseménytelen és ugyanakkor a terveknek mindenben megfelelő, eredményes volt.
Az MSN 001-es sorozatszámú repülőgép négy TP400-D6 típusú, egyenként 11 ezer lóerős turbólégcsavaros hajtóműve feldübörgött a meghívott hivatalosságok és újságírók népes tábora előtt, majd a gép meredek szögben a felhőtlen ég felé emelkedett. Szinte eltörpült mellette alkalmi kísérője, egy két hajtóműves SN–601-es üzleti jet, amelyből a földközeli manővereket filmezték. (A szűzrepülés későbbi szakaszában, a magasabb légrétegekben a pároshoz csatlakozott a spanyol légierő egyik F/A–18-as Hornetje is.)
A berepülőcsapat által csak becézetten, „Grizzly”-nek nevezett új szállítógép pilótafülkéjében Edwards „Ed” Strongman, az Airbus Military berepülőpilótája foglalta el a bal oldali, kapitányi ülést, s mellette Ignacio „Nacho” Lombo, az Airbus gyári pilótája vállalta az első tiszt szerepét. Mellettük a fedélzeten tatózkodott négy gyári repülőmérnök is; ők a 13 tonnányi adatrögzítő felszerelést kezelték, illetve felügyelték. (A műszereken kívül a gép első repülésére magával vitt kis tartályokban kéttonnányi vízballasztot is, amelynek átszivattyúzásával repülés közben is áthelyezhették a gép súlypontját.)
Az A400M a szűzrepülés teljes időtartama alatt élő adatkapcsolatban állt a két földi berepülési központtal, amelyek közül az egyiket Sevillában rendezték be.
A másikat Toulouse-ban működtetik az A380-as első repülőútja óta. Az a földi központ képes fogni a világ különböző tájain ma már a menetrend szerinti légi forgalomban repülő polgári óriásgépekről érkező valós idejű adatokat, videoközvetítéseket is.
Az A400M felszállósúlya az első útján 127 tonna volt, szemben a névleges legnagyobb megengedett felszállósúllyal, 144 tonnával.
Megjegyzendő még, hogy a gép első felszállását minimális mértékben, mintegy tíz perccel hátráltatta egy közelebbről nem ismertetett, de a gyártó által „jelentéktelennek” ítélt, a berepülés során használt fedélzeti számítógépek egyikében bekövetkezett technikai probléma, amelyen a hajózók hamar úrrá lettek.
...
Folytatás az Aeromagazin 2010/02. februári számában! |
